300路日均客流少瞭一半多
提起即將啟動的這次最大規模線網重塑，公交集團用“刮骨療毒”一詞來形象地闡釋。北京公交線網的“病癥”在哪？公交集團總經理助理曹炎列出一組數字，2010年至2016年，公交日均客運量從1328萬人次下降至928萬人次，而軌道交通日均客運量則從506萬人次增長到1026萬人次。以曾經的“三環霸主”300路為例，隨著地鐵10號線的開通，台中二手廚具收購日均客流從50萬人次銳減至20萬人次。
冗餘，首先出現在瞭與地鐵並行的線路。“地面公交客流受諸多分流影響，保持持續下降趨勢。”曹炎說，除瞭軌道交通的發展，小汽車增量、票價上漲、人口疏解、網約車以及共享單車爆發式增長，都對公交客流產生較大影響。
線路重復的“病因”還在於早期線網缺乏統一和長遠規劃，各客運單位基於自主經營需要，為更多地占有市場資源，在西單、王府井、中關村等客流密集的繁華路段重復鋪設線路，而客流量較小區域的線路覆蓋則相對不足，形成瞭公共交通資源配置不均衡的問題。
削減重復線加密骨幹線
曹炎介紹，從2008年至今，地面公交一直維持著2.1萬輛的規模，要在地面公交總量不變的情況下，滿足新建道路、新建小區、夜間出行、多樣化出行等多方位需求，就必須對現有的線網資源進行調整，在全市范圍內進行線路資源的再平衡。
沒有減，就沒有加。此次線路調整將本著“城優郊進”的原則，把對城中心區優化精減的線路資源用於發展郊區線路及薄弱地區。同時，按照“一街一骨幹”原則，最大化發揮骨幹線路的運送作用，對於與骨幹線路長距離並行的線路予以優化整合。“看起來經過某地的線路少瞭，但是骨幹線的發車間隔縮短瞭，對於乘客來講，等車的時間反而縮短瞭。”曹炎說。
同時，公交集團將重新梳理大型社區線網佈局，解決因道路建設、小區入住時序導致的線路設置缺陷。
副中心與周邊加強公交銜接
據介紹，今年下半年，郊區的公交線網將明顯增加，市中心與城市副中心的銜接線路，以及副中心與順義、平谷、亦莊等地的銜接線路都將增加公交運力覆蓋，同時新建東小營、郝傢府等大型公交場站，廣渠路線網覆蓋也將增強。
公交集團線網中心經理萬逸飛介紹，公交集團將利用大數據工具，嚴格把控受影響人次比例，線路優化調整不形成服務空白，確保撤出路徑有其他替代線路，且盡量采取同站臺換乘的方式，縮短乘客換乘距離、控制換乘次數，方便乘客出行。
公交集團提示市民，此次線路密集重塑，涉及的乘客范圍、線網范圍比以往都要大，線網調台中中古餐飲設備收購整在短時間內會對市民的出行習慣有一定影響，但最終目的是為瞭更多人享受到更好的公交服務。
（責任編輯：伊一）
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